DPF ფილტრი და მისი უარყოფითი მხარეები
DPF (Diesel Particulate Filter) შექმნილია გამონაბოლქვში ჭვარტლის/ნაწილაკების შესაკავებლად, მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში ხშირად იქცევა პრობლემად—განსაკუთრებით ქალაქში, მოკლე მანძილებზე და საცობებში.
DPF ფილტრის უარყოფითი მხარეები (კონკრეტულად)
1) რეგენერაცია ყოველთვის არ სრულდება ქალაქში
DPF-ს ჭვარტლის დაწვა (რეგენერაცია) ხდება მხოლოდ გარკვეულ პირობებში (ტემპერატურა, რეჟიმი, დატვირთვა). მოკლე/ქალაქის მგზავრობებზე პროცესი ხშირად წყდება და ჭვარტლი გროვდება.
2) „გაჭედვის“ შედეგად იზრდება უკუბიძგი და ეცემა ძალა
როცა ფილტრი ივსება, იზრდება გამონაბოლქვის წინააღმდეგობა (backpressure), რაც შეიძლება იგრძნობოდეს როგორც სიმძლავრის კლება, „დაგუდვა“, ხანდახან ავარიული რეჟიმიც.
3) საწვავის ხარჯი მატულობს რეგენერაციის დროს
აქტიური რეგენერაცია ხშირად დამატებით საწვავს მოითხოვს (სისტემა ცდილობს ტემპერატურის აწევას). შედეგად შეიძლება გაიზარდოს ხარჯი და ზოგჯერ გაჩნდეს დამატებითი სუნიც.
4) გრძელვადიანად გროვდება „Ash“ — რაც ჩვეულებრივი რეგენერაციით არ ქრება
ჭვარტლი იწვება, მაგრამ ნაცარი (ash) დროთა განმავლობაში მაინც გროვდება და ფილტრის რესურსს ამცირებს—ამ დროს ხშირად საჭიროა სიღრმისეული წმენდა ან შეცვლა.
5) სერვისის ხარჯი და რისკი: წმენდა/forced regen/შეცვლა
DPF პრობლემები ხშირად მიდის იძულებით რეგენერაციამდე, წმენდამდე ან ფილტრის შეცვლამდე. ღირებულება ავტომობილზე დამოკიდებულია და ზოგ ქვეყანაში საკმაოდ მაღალია.
6) „დომინოს ეფექტი“ — თანმდევი მიზეზები
DPF ხშირად მარტო არ ფუჭდება: ინჟექტორის პრობლემა, ჰაერის ნაკადის/სენსორების შეცდომები, EGR-ის დაბინძურება და ა.შ. DPF-ის გაჭედვა ხშირად უკვე შედეგია.
როგორ მიხვდე, რომ DPF პრობლემისკენ მიდის?
-
დაფაზე DPF ნიშანი/შეტყობინება
-
ძალის კლება, ცუდი აჩქარება
-
საწვავის ხარჯის ზრდა, ვენტილატორის ხშირი მუშაობა
